Au premier semestre 2022, l'expédition du marché mondial des véhicules à énergie nouvelle (NEV) a décollé, et les ventes de NEV en Chine continentale au premier semestre ont été particulièrement importantes, créant un résultat étonnant d'un an -augmentation annuelle de plus de 100%. Lorsque les véhicules à énergie nouvelle deviennent un sujet domestique, les exigences des gens en matière de systèmes de batterie deviennent de plus en plus élevées. Ils attendent des fabricants non seulement qu'ils améliorent la durée de vie de la batterie, mais aussi qu'ils garantissent la sécurité et la stabilité. En conséquence, une technologie innovante majeure dans l'industrie est sur le point d'émerger, c'est-à-dire le wBMS, ou système de gestion de batterie sans fil.

Le coût du BMS représente environ 20 % de la batterie d'alimentation des NEV. Le BMS traditionnel connecte les batteries avec des câbles, puis les relie avec des interfaces en guirlande. L'utilisation de câbles et d'interfaces mécaniques prend de la place, ce qui réduit en fait la place pour l'amélioration de la densité d'énergie de la batterie. Le BMS sans fil remplace le circuit en anneau traditionnel en déployant des modules sans fil sur l'hôte BMS et le nœud de batterie, réalisant le mode réseau étoile + ad hoc pour la communication nécessaire de la gestion de la batterie. La méthode sans fil augmente non seulement l'espace d'amélioration de la densité d'énergie, mais réduit également considérablement le travail dans l'étape d'assemblage de la batterie. Et avec les solutions sans fil, les fabricants n'ont pas besoin d'investir beaucoup d'argent dans l'isolation entre les circuits haute et basse tension de la batterie.

En mode traditionnel, en cas d'accident ou de vieillissement causé par la conduite sur de longues distances, certains câbles pourraient se casser ou le contact de certaines interfaces deviendrait médiocre. Il est facile de provoquer un dysfonctionnement du système de batterie d'alimentation. Dans ce cas, la batterie d'alimentation doit être remplacée dans son ensemble. La perte économique potentielle pour le propriétaire de la voiture est considérable. La méthode sans fil n'a pas de problème de défaillance de fil et d'interface, et en raison de ses caractéristiques sans fil, elle a naturellement l'avantage de la modularisation. Même s'il y a un problème avec une certaine partie de la batterie, vous pouvez simplement retirer la batterie défectueuse pour la remplacer sans jeter toute la batterie d'alimentation.

En raison des avantages mentionnés ci-dessus, les principaux constructeurs automobiles ont commencé à envisager la technologie BMS sans fil à partir de 2019. Jusqu'à présent, les modèles disponibles ou à venir dotés de la technologie BMS sans fil incluent : BMW i3 (2022), GM's Hummer EV (2024).

Texas Instruments, qui est profondément impliqué dans le domaine de l'électronique automobile, a pris l'initiative de lancer le CC2662R-Q1, la première solution SoC wBMS au monde conforme à la norme ISO 26262 ASIL D. La puce déploie le protocole propriétaire Simplelink wBMS de TI sur la bande 2,4 GHz. La solution peut gérer et prendre en charge jusqu'à 100 nœuds, et spécifiée pour être couplée au moniteur de batterie BQ79616-Q1, elle peut être utilisée pour différentes configurations, telles que les systèmes de batterie à 16, 32 et 64 cellules.

L'approche sans fil dans laquelle le module de batterie transmet les données de la batterie directement au MCU BMS surmonte les défis inhérents à la communication filaire. Pour atteindre les performances de la solution filaire en communication, le problème clé à résoudre dans la solution BMS sans fil est la disponibilité d'un réseau privé BMS. La solution TIconstruit un réseau sans fil sur la bande 2,4 GHz qui doit être facilement disponible, c'est-à-dire que dès que le véhicule électrique démarre, le réseau doit être opérationnel et prêt pour la gestion de la batterie. Le protocole Simplelink wBMS de TI a été défini et développé pour garantir que le réseau est instantanément disponible et fiable à tout moment. Cela garantit que lorsque le véhicule est démarré avec une clé à tout moment, la batterie et les pièces BMS sont immédiatement connectées au réseau et entrent immédiatement en état de fonctionnement.

Les scénarios d'utilisation des batteries de puissance exigent le BMS sans fil pour une disponibilité supérieure. La disponibilité est définie comme un rapport du temps de transmission fiable des données entre les nœuds connectés sans fil et le maître sans fil sur toute la durée de fonctionnement du système. L'architecture wBMS de TI peut augmenter la disponibilité des systèmes de communication BMS à 99,9999 %. Autrement dit, pour un réseau de 10 nœuds, le protocole TI Wireless BMS peut atteindre un taux d'erreur de paquets de 10^-7 ou plus. Cela signifie qu'en 52,222 heures de fonctionnement du BMS sans fil, les données des nœuds ne sont disponibles que pendant 100 millisecondes. Le protocole garantit également que le BMS sans fil peut fonctionner correctement dans des environnements de boîtier difficiles. Ce type d'espace clos est généralement très étroit,

La technologie BMS sans fil peut grandement améliorer la fiabilité et la précision de la gestion des cellules, améliorer l'efficacité de l'assemblage du PACK, réduire la complexité technique et le coût global du PACK et fournir de meilleures solutions de gestion intelligentes pour l'avenir. Par conséquent, il a de grandes perspectives commerciales.

En tant que fournisseur de technologie IoT sans fil , le RF-star a fourni diverses solutions sans fil pour les principales marques NEV au cours des 8 dernières années. En outre, un IDH vétéran du Texas Instrument, RF-star ne ménage aucun effort pour promouvoir le BMS sans fil afin de permettre à davantage de fabricants de NEV de faire un bond en avant dans une conception plus écologique.

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